Miért utasítják el a légitársaságok a kártérítést, akkor is, ha jár?
Beküldte az igényt, hetekig várt, majd megjött a válasz: „Tisztelt utasunk, a kártérítési igényét rendkívüli körülmények miatt elutasítjuk.“ Úgy tűnik, vége.
Pedig nincs. A légitársaságoknál az elutasítás elsősorban automatizált üzleti taktika. Arra számítanak, hogy az utasok többsége az első „nem“ után feladja.
Képzelje magát egy légitársaság pénzügyi vezetőjének helyébe. Van egy késett járata 180 utassal, és fejenként 400 € jár: ez egyetlen járaton 72 000 €. Ha a légitársaság mindenkit kifizet, aki kéri, hatalmas összeget veszít. Ezért dolgozza fel az igényeket automatikusan, az elutasítások pedig sablonosak vagy egyenesen valótlanok.
Tapasztalatból mondjuk: a légitársaság által elutasított igények többsége valójában jogos.
Mi (és mi nem) számít rendkívüli körülménynek?
A „rendkívüli körülmények“ a légitársaságok kedvenc kifogása. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a légitársaság mentesül a kártérítési kötelezettség alól, ha igazolja, hogy a késést nem tudta befolyásolni. A baj csak az, hogy a légitársaságok igyekeznek a lehető legtöbb mindent ebbe a kategóriába sorolni.
Valódi rendkívüli körülmény (a légitársaság nem fizet):
- A repülőtér lezárása erős havazás, extrém köd vagy erős szél miatt
- A légiforgalmi irányítás (ATC) vagy a biztonsági ellenőrzések sztrájkja
- Terrorfenyegetés vagy a légtér állami hatóságok általi lezárása
- Madárral való ütközés, ha bizonyítottan ez okozta a késést
Gyakori kifogások, amelyeket a bíróságok rendszerint elutasítanak:
- Személyzethiány vagy kötelező pihenőidő – a légitársaságnak tartalékkapacitással kell rendelkeznie
- A saját pilóták vagy légiutas-kísérők sztrájkja – belső menedzsment-probléma
- „A gép az előző állomáshelyről késve érkezett“ (dominóhatás) – az eredeti okot kell vizsgálni
- Szokásos műszaki hiba – a működés szokásos része
Műszaki hiba: a leggyakoribb érvénytelen kifogás
A legtöbb elutasító e-mailben ott szerepel a mondat: „A késést előre nem látható műszaki hiba okozta. Az utasok biztonsága számunkra elsődleges, ezért kártérítés nem jár.“
Az Európai Unió Bírósága egyértelműen rendezte a kérdést: a légitársaság szokásos működéséhez tartozó meghibásodások nem minősülnek rendkívüli körülménynek. A légitársaság köteles a repülőgépeit karbantartani és tartalék megoldásokat fenntartani. Ha egy alkatrész tönkremegy, az rendszerint a nagy igénybevétel okozta kopás következménye – vagyis a légitársaság üzemeltetési felelőssége.
Az egyetlen kivétel az úgynevezett „rejtett gyártási hiba“, amelyet a gyártó is megerősít (például egy Boeing-gyártási hiba) – ez azonban rendkívül ritka. Az esetek túlnyomó többségében a hiba a szokványos karbantartás során kerül elő.
Hogyan védekezzen az elutasítás után?
Lényegében három lehetősége van.
1. Újra a légitársaságnál
Konkrét érvekkel reagál az elutasításra (dátum, érkezési idő, repülési adatok). Sajnos ez legtöbbször nem vezet eredményre – a légitársaság automatikus rendszerei újabb sablonválaszt küldenek.
2. Panasz a nemzeti polgári repülési hatóságnál
A hatóság rászoríthatja a légitársaságot, hogy újra megvizsgálja az ügyet. Hátránya, hogy az eljárás hónapokig tart, és nem mindig vezet közvetlen kifizetéshez.
3. Az ügy átadása a Refundiónak
A Refundio a már elutasított ügyeket is felvállalja. Kiértékeljük a repülési adatokat, ellenőrizzük a késés valódi okát, és ha a légitársaságnak felróható mulasztást találunk, eszkaláljuk az ügyet – akár bírósági úton is, saját költségünkön. Az elfogadott ügyeknél 98 %-os a sikerességünk.
Hogyan nyer a Refundio elutasított ügyeket?
- Repülési adatok és rotációk: nemcsak az adott járat adatait vizsgáljuk, hanem a gép korábbi rotációit is. Ha a légitársaság „időjárásra“ hivatkozik, de az adatok ezt nem támasztják alá, meg tudjuk cáfolni.
- A légitársaságok ismernek minket: ha a légitársaság képviselője nem kommunikál, vagy nem támasztja alá bizonyítékokkal az állításait, azonnal pert indítunk. Nemzetközi ügyvédi csapatunknak köszönhetően egész Európára kiterjed a tevékenységünk.
A Refundio a „nem nyerünk, nem fizet“ elven működik: ha nem járunk sikerrel, egy fillért sem fizet. Sikeres ügy esetén a kifizetett kártérítés 35 %-át (áfával együtt) számítjuk fel. Rejtett díjak nincsenek.